Компания «БТС-Мост» планирует расширить пропускную способность Новороссийского транспортного узла (НТУ) в пять раз совместно с Газпромбанком.

Первый этап, на котором пропускная способность достигнет 8 млн тонн, уже реализуется. Второй этап, с пропускной способностью 43 млн тонн, предлагается осуществить по схеме EPCF с отсрочкой платежа на 10 лет после завершения строительства.

Развитие инфраструктуры планируется без бюджетных средств, привлекая кредитное финансирование. Ожидается, что объемы железнодорожных перевозок увеличатся, удовлетворяя потребности портов и стимулируя внешнюю торговлю. Инвестиции во второй этап оцениваются примерно в 500 млрд рублей.

Источник: https://www.kommersant.ru/doc/6467634

Оператор железнодорожной отрасли «Нефтетранссервис» приобретен структурами, связанными с СУЭК, за сумму, оцениваемую в 50 млрд рублей, плюс долг.

Сделка была закрыта 21 декабря, ход ей дала ФАС. Покупателем выступит ЗПИФ под управлением «Кинетик капитал».

«Нефтетранссервис», основанный в 2006 году, занимает третье место среди операторов по данным INFOLine Rail Russia Top. Эксперты предполагают, что цистерны могут быть проданы, а полувагоны переданы под управление Национальной транспортной компании (НТК). Доход НТС в 2022 году составил 14,9 млрд рублей.

Источник: https://www.kommersant.ru/doc/6413813

Ставки долгосрочной аренды нефтеналивных цистерн в России ожидаются ростом в IV квартале 2023 года.

По данным агентства Infoline, ставки увеличатся в среднем на 30% до 2344 рублей за вагон в сутки в годовом выражении и на 25% по сравнению с I кварталом 2023 года. Этот тренд объясняется проблемами с инфраструктурой и перегруженностью на сети РЖД, а также сокращением зарубежного парка в России.

Прогнозируется, что рост ставок будет продолжаться и в 2024 году, достигнув 2600 рублей в сутки в IV квартале. Аналитики также предсказывают увеличение ставок на другие виды вагонов, такие как полувагоны, фитинговые платформы и хопперы.

Источник: www.vedomosti.ru/business/articles/2023/07/12/984860-stavki-dolgosrochnoi-arendi-tsistern-virastut

Рост оборота полувагонов приводит к ограничению парка и росту ставок аренды. В мае количество вагоноотправок сократилось, что должно было высвободить вагоны.

Однако оборот увеличился, требуя больше вагонов. Ожидается, что парк вырастет до 1,3 млн единиц к лету. Рост ставок аренды составил 2,6-4,3% по контрактам и 0,6-0,7% на споте. Недостаток вагонов вызван ростом оборота и перевозкой большего объема грузов. Ситуация требует организационных и технологических решений в сотрудничестве с участниками перевозок.

Источник: www.kommersant.ru/doc/6056088

Железнодорожные перевозки по международному транспортному коридору «Север—Юг» в январе-мае 2023 года выросли на 41,8% до 4 млн тонн. Большая часть грузов отправляется по западному маршруту, соединяющему Россию с Ираном через Азербайджан. Аналитики прогнозируют дальнейший рост спроса на этом направлении.

При этом восточный и транскаспийский маршруты также показывают положительную динамику, но с меньшими объемами грузоперевозок. Ожидается, что строительство недостающего участка магистрали в Иране улучшит железнодорожное сообщение по западному маршруту.

Источник: https://www.forbes.ru/biznes/490353-zeleznodoroznye-perevozki-po-transportnomu-koridoru-sever-ug-vyrosli-pocti-na-42

Ставки на перевозку 40-футовых контейнеров железнодорожным транспортом из Китая в Россию с начала года значительно снизились.

Если в феврале доставка контейнера по маршруту Китай-Москва стоила около $10 тыс., то в мае цена составляет около $6,5 тыс. По оценке экспертов, стоимость FCL-доставки (с полной загрузкой контейнера) снизилась на 15-25%, а LCL (с частичной загрузкой) — на 10-15% в зависимости от станции отправления.

Источник: www.kommersant.ru/doc/5999130

Перевалка угля в российских портах за январь-апрель 2023 года выросла на 18,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 69,9 млн тонн.

Экспорт энергетических и коксующихся углей в первые два месяца года был низким, но в марте значительно возрос, достигнув лучших показателей с августа 2022 года. Наибольшую динамику роста перевалки угля продемонстрировали порты Мурманск (рост на 84,6%), Усть-Луга (80,3%), Шахтерск (63,4%) и Выборг (56,9%).

Однако доля самых рентабельных направлений, таких как порты Дальнего Востока и юга, в структуре экспорта сократилась из-за перегруженности железнодорожных сетей, что создает проблемы для угольных компаний при экспорте. В связи с этим ОАО РЖД анализирует возможный отказ от приоритетных перевозок угля на экспорт и перевод их в стандартную категорию, чтобы увеличить перевозки более доходных грузов.

Источник: www.kommersant.ru/doc/5999193